说来自从本年打通了一些管道后一直在进行七八十年代运十飞机相关的原始材料研讨。比较通过后世处理过的二手材料，直接对原始材料展开研讨工作公然风趣多了，还真应了那句话：嚼过的馍不香。而在对运十当年的原始档案研讨中发现了一份很有意思的材料，一份我国民航局回绝接纳运十的书面定见，是用民航局昂首并且落款盖了民航局公章的正式公函，代表其时民航局的官方定见。因为相关原始材料的规则，显然是不能放出原件及原文的，这儿就简略归纳下好了。

　　先说民航局正式出具这份定见的布景，1982年关于运十出路的评论中，国家计委问民航局能否接纳两架实验型运十（也即02机和其时没有竣工的03机），并要求民航写个正式定见出来。而民航局所以就此写了个正式的书面定见（民航科字第1XX号）给国家计委标明自己的情绪：

　　1.运十还在试飞之中没有定型，还有许多问题等着实验。在没定型取得正式同意手续前民航无法决议能否运用，不存在交给民航运用的或许

　　2.运十的02、03机是实验机，原核算理论寿数只要1XXX小时左右，做完试飞项目后就所剩无几。依照三飞XXXX号文规则，运十要做调整试飞再进行功能试飞，两个加起来最少得1400小时。并且还没做过疲惫测验，要完结疲惫测验才干确认实践寿数，但这又需求另一架飞机。而假如不进行疲惫实验就投入到正常的运用中，那是对航空安全极不负责任的行为。

　　3.在82年3月计委招集多部分（国防工办、航空工业部、计委军工、交通局、上海航办、民航总局等）研讨运十问题的会议上就现已清晰了运十技术落后没有销路，持续研讨下去会形成更大糟蹋，只到完结03架就完毕项目。运十飞机的落后是早有结论，并且油耗高噪音大，假如硬要塞给民航运用，民航无法承受。

　　4.假如坚持运十项目会牵涉到许多辅机厂，是很大一笔开支不是几百万上千万就能处理的。假如硬要交给民航运用，那么这个包袱就得长时间背下去，而民航不仅仅得向国家上缴利润最重要的事得确保安全。在没有充沛进行科学实验的情况下就让民航运用，搞不好还会影响国家名誉。

　　瞧瞧，到底是盖章的正式文件啊，写得那叫一个有理有据，每一条都站得住脚说得过去。而作为一个长时间研讨运十的人，里边一些内容归于早已知道意料之中的事，而另一些则是归于第一次看到的原始数据，比方“原核算理论寿数只要1XXX小时左右”。必须得说这个数据看届时真是很出人意料，要不是这是盖章的正式文件我都得置疑这数字的真实性。而我把这数字说给几个有关专业朋友听时……缄默沉静是今晚的康桥，我们都被这数字给整无语了。