近来，我国“国家科学技能奖赏作业办公室”登载了“新式传动面齿轮规划制作关键技能及成套配备”项目申报国家技能发明奖的提名书。提名材猜中透漏北京航空航天大学和我国航发哈尔滨东安发动机有限公司协作，打破国外对面齿轮技能的封闭和独占，填补了国内面齿轮工程运用的空白，使我国变成全球上第二个具有高精度重载面齿轮规划制作才能的国家。如上图，该提名材猜中还爆了个猛料——完成了30架运-20大型运输机航空发动机面齿轮动力设备的装机使命。

　　不过这不代表我国现已造出了30架运-20大型运输机，这一数字十分有可能是原型机加上已下线的量产机以及正在出产线上拼装中的量产机之和。运-20运输机于2013年1月26日成功首飞，用于飞翔测验的原型机有5架，机身编号分别为781、783、785、788、789，还有2架静力试验机，其间一架是国产涡扇-20发动机版别运-20的静力试验机，不过静力试验机不会设备发动机和动力辅佐设备（APU），所以这2架静力试验机不包括在内。依据空客公司卫星不久前拍照的图片显现，现在至少现已有5架量产型运-20运输机交给我国空军。也便是说，西飞工厂内现在还有大约20架已下线的交给速度在今年内可能会显着提高。

　　大型运输机关于大国来说是必不可少的配备，除了作为单纯的运输机运用外，还可在其基础上开展空中加油机、预警机、电子战机等特种机，是当之无愧的战略配备。现在世界上能出产大型运输机的国家寥寥无几，即便是花钱买也不是想买就就能买到，尤其是对从前的我国而言。在运-20面世之前的很长一段时间内，我国大型运输机数量还不如一些小国多，仅有17架从俄罗斯引入的伊尔-76，空中加油机数量更是不必说了！我国也不是没有注意到这问题，而是真的花钱都难买到！

　　2005年，我国向俄新订货了34架伊尔-76MD和4架伊尔-78MK加油机，但其时伊尔-76的出产线在乌兹别克斯坦塔什干契卡洛夫航空出产联合体，而契卡洛夫以价格低为由拒绝执行合同。之后俄方拿了钱将坐落乌兹别克斯坦的出产线搬回了俄境内，但迟迟不能复产伊尔-76，我国无法只能将合同改变为收购D-30发动机。08年汶川地震发生后，我国缺少大型运输机的坏处暴露无遗，过后不得已从俄罗斯、乌克兰订货了10架二手伊尔-76应急。汶川地震后我国也下定决心自研大型运输机，直接加大了研制投入，这也是运-20面世如此神速的根本原因。现在我国有了运-20，想要多少造多少，必须得说：不受制于人便是好！回来搜狐，检查更加多