就汽车产业而言，汽车零部件品质控管之重要性常高于零部件功能性，此不同于一般民生消费电子科技类产品之要求，换句话说，对汽车零件来说，产品最重要的焦点通常不在于[最新技术]而在于[品质安全]。

  要想满足品质要求的提高，必须依靠严格的管控程序进行把关，汽车产业对于零件资格和品质系统标准都是AEC标准（汽车电子委员会），鉴于被动元件是以[AEC-Q200]作为设计对象，它对被动元器件一定要达到的产品的质量和可靠度进行规范。

  AEC-Q200是汽车电子委员会AEC针对汽车上应用的被动元器件的质量可靠性验证标准，AEC-Q200认证是被动元件汽车级品质认证。

  在AEC-Q200标准下，应力测试包含了温度应力，电压力和机械力多个项目，所有操作都旨在观察这些设备在车辆环境下能否承受严峻考验。对于元器件如此评估需耗时数月，对应成本及人力并不低。只有经过全部评估的设备才可声称达到AEC-Q200标准。

  AEC-Q200是所有无源电子元件在汽车应用中一定要满足的抗应力全球标准，标准适用于钽和陶瓷电容器、铝电解电容器、薄膜电容器、电磁器件（电感/变压器）、网络(R-C/C/R）、电阻器、热敏电阻器、可调电容器/电阻器、变阻器、铁氧体EMI干扰抑制器/过滤器、石英晶体、陶瓷共鸣器、聚合自恢复保险丝等无源器件。

  如果这些零件通过了AEC-Q200标准所包含的一系列严格的应力测试，则认为这些零件是“AEC-Q200合格”的。

  AEC-Q200标准中总共有33个测试项目，但并非所有项目都应用于所有器件，需要客户提供规格书，进行标准解析来确认测试项目。

  如电气特性、外观、尺寸、瞬态电导、短路故障电流耐久性、故障电流耐久性、寿命终止模式验证、快速启动耐力、甩负荷耐久性等。

  根据军用电子元器件环境适应性标准及汽车电子通用环境适应性标准对器件实施高温存储，温度循环，湿度抵抗，偏高湿度等应力实验、在高温环境下的工作寿命，热冲击，浪涌电压，盐雾试验，机械冲击和振动。

  针对封装、后续电子组装工艺，以及使用可靠性进行的相应元器件工艺质量评价，如端子强度、溶剂抵抗、耐焊接热、ESD、可焊性、可燃性、板弯曲、断裂强度试验、阻燃性、剪切力等。

  当前国内车用元器件中极少数人已经过AEC-Q200认证，但是仍有少数国产器件将用于车内试用，或后端上市。一方面原因是进口元器件产能不足，另一方面原因是后端市场要求没那么严格，第三方面AEC-Q200本身也不是强制性认证（国产未通过AEC-Q200认证并不意味着不是车用等级的问题，而是没有系统的去做）。

  但是从长远看，不论是AEC-Q200还是我国自行发布的车用元器件标准中，国产元器件进入车用领域均需获得车用标准认证。

  对于汽车厂及一级供应商而言，采用AEC-Q200认证电子元器件的风险较低，通常要元器件获得AEC-Q200认证；对于电子元器件供应商而言，获得AEC-Q200证书是产品质量和可靠性的保障，能提高产品竞争力和溢价率。

  所以，AEC-Q200虽不属于强制性认证制度，但是现在已经被公认为是车规元器件通用测试标准——AEC-Q200认证，成为衡量电子元器件在汽车上应用适宜性的指标或门槛。关键字：引用地址：AEC-Q200认证，您想知道的都在这里！

  汽车领域已从单一企业的竞争升级到产业体系和配套能力的竞争，连较为封闭的日本 汽车零部件 供应链都在加速往中国转移。   笔者注意到，今年以来，三菱汽车在中国的销量逆市上扬。这与其加快在华步伐有关。近日，三菱在华年产能20万辆的广汽三菱发动机工厂投产，广汽三菱研发中心和零部件产业园也同时开工。原先，广汽三菱的欧蓝德等车型发动机和变速箱均来自日本原装进口，而这一切将发生改变。   不仅是三菱，众多日系车企都加速把核心零部件生产线往中国转移。   丰田 近几年逐渐把混合动力汽车的 变速器 等核心零部件放到江苏常熟生产基地生产。而丰田的零部件供应商爱信精机也在不断拓展中国制造的版图。今年4月爱信精机分别与广汽乘用车和吉利各自成立一家年产

  一些传统的工业检漏方法，如水检，压缩空气压降（压差）法或真空泄漏测试都难以符合现今标准且安全经济地对那些廉价的塑料元件进行泄漏测试。如今，适合自动化生产规格要求的常压氦气检漏测试仪为业界提供了一种新的解决方案。 质量、安全和成本是汽车制造业的三个核心元素，三个元素中任何一个的提升都不能以牺牲另外的元素作为代价，成本这个因素则始终影响着一切。在质量这一个话题上制造商和供应商有时候都面临一个两难的境地：一些传统的工业检漏方法，如水检，压缩空气压降（压差）法或真空泄漏测试都难以符合现今标准且安全经济地对那些廉价的塑料元件进行泄漏测试。如今，一个适合自动化生产规格要求的常压氦气检漏测试仪为业界提供了一个解决方案。该检漏测试仪含核心石英膜传感器，无需

  日前， Vishay Intertechnology, Inc.（NYSE 股市代号：VSH）宣布，推出市场上首款经 AEC-Q200 汽车级认证的高功率电阻 --- LPSA 300、LPSA 600 和 LPSA 800。Vishay Sfernice LPSA 300、LPSA 600 和 LPSA 800 可直接安装在 散热器 上，具有高功率和更强的脉冲解决能力，有助于设计人员减少汽车应用元件数量并减少相关成本。 日前发布的器件可用作 逆变器 和变换器预充或泄放电阻，用于电动汽车（EV）、混合动力汽车（HEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）。LPSA 300、LPSA 600 和 LPSA 800 额定功率分别为 300

  的厚膜高功率电阻，减少元件数量，降低成本 /

  汽车电气化正在稳步向前发展。无论采用传统内燃机还是电动动力系统，在汽车常规使用的寿命期内为其敏感电子零部件提供保护是必不可少的。混合动力和电动汽车都面临新的技术挑战，只有采用高效压力均衡和防水透气组件，汽车制造商和供应商才有望应对这些挑战。 汽车电子零部件易受恶劣环境条件影响。无论是安装在汽车底盘下还是发动机舱中，电子零部件(如电动机、控制单元、传感器、压缩机或泵中的电子零部件)都会受到极端温度波动的影响，因此必须为其提供保护，防止污物或液体侵入。满足最基础要求的防护等级为IP6k9k，该等级可确保电子设备外壳免受灰尘颗粒物、短时浸没和蒸汽的影响。 采用内燃机的汽车和采用混合动力电机或电动机的汽车中的电子零部件面临着一个共同挑战：其工

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  宾夕法尼亚、 MALVERN — 2018 年 1 月17 日 — 日前，Vishay Intertechnology, Inc.（NYSE 股市代号：VSH）宣布，推出通过AEC-Q200认证的新系列中压厚膜片式电阻。Vishay Techno CRMA 系列电阻是针对汽车和工业应用设计开发的，可节约空间并减少元器件用量，工作电压可达1415V，有1206至2512的5种小外观尺寸。 今天发布的这一些器件的电压高于标准厚膜片式电阻，很适合电动汽车里的电池管理和过压保护，电源逆变器、高压电源、除颤器和智能电路断路器中的电压监控和稳压。 CRMA系列电阻的电阻从150Ω到75MΩ，公差只有±0

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