群众ID.4是群众MEB渠道代表车型，现在有三个出产基地，别离坐落我国的佛山和安亭，还有德国的茨维考(Zwickau)，这个工厂也一起出产高尔夫、帕萨特，奥迪也在Zwickau具有出产基地，2022年坐落美国田纳西州的查塔努加(Chattanooga)工厂也将参加出产ID.4的队伍。本文所描绘的车型是美规版。

　　ICAS2没有开发完结，ADAS体系仍是别离型的ECU，这毕竟是个平价电动车，不是针对无人驾驶的。

　　ICAS1由德国大陆轿车规划并制作，选用瑞萨的R-CAR M3做主SoC，网关可能是NXP的MPC5748G，以太网交换机可能是大陆轿车和Marvell联合开发的88Q5050。ICAS1实践便是由BCM车身操控模块（车身网关）延伸过来的。大陆轿车是全球BCM首要供货商，市场占有率至少在50%以上。

　　令人费解的是8123和8124，它好像是个硬件，又好像是个软件体系。估测硬件是某个ARM内核，不同ARM内核上运转不同的体系，体系1是自适应的，可能是自适应Autosar，体系2是大群众自研制的，Java言语写的，但传统车厂一般都是高效率的C或C++。下面的C002是内嵌，C003是内部保存。好像C002对应8123，C003对应8124。也有必定的可能是相似电脑硬盘的A/B分区，A区主体系，频频OTA，B区作为备份，如果晋级失利，能够原始出厂状况。群众的技能手册没有进一步阐明，此外群众还将嵌入式写成 Imbedded，这其实便是德文，群众或宝马的技能手册会冷不丁冒出个德文。

　　8125也很难了解，好像是个硬件，也好像是个软件。此外，座舱体系好像运用了虚拟机，中控和外表出自同一处理器。

　　群众的座舱体系有质的琐细，特别是灯带、语音和AR-HUD。这套互动式灯带 ID. Light横跨整个外表台，坐落外表台结尾，可用来欢迎驾驶员和前排乘客，还能经过灯火信号在许多景象下为驾驶员供给视觉辅佐；而当车辆停止时，ID. Light 可显现充电进程，以及车辆是否准备就绪；在车辆行进时，还会宣布不一样的色彩、动态的光用以提示驾驶员。全新语音操控办理体系，其不仅仅能够辨认自然言语，主动剖析语义，并履行指令；还能在离线万以下车型中没有对手。AR-HUD也是40万以下车型中没有对手。

　　座舱的中心便是三星的Auto V9芯片，奥迪的座舱体系也将运用三星V9。三星Auto V9比现在一众新式造车旗舰车型喜爱运用的高通SA8155要强许多。

　　A19，电压转换器，供给12伏特电气体系电力为驱动和操控办理体系预充电。从图画看好像采用了水冷体系。

　　群众ID.4离彻底的域操控器尚有间隔，更不要说软件界说轿车了，软件界说轿车会导致软硬件和开发本钱暴增，恐怕未来十五年内都不可能在中低价位车上看到，只要百万人民币豪车才有时机，也才有必要。

　　佐思 2021年研究报告编撰方案智能网联轿车产业链全景图（2021年５月版）

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