图波列夫图-144（Tupolev Tu-144）是前苏联图波列夫设计局研发的超音速客机，亦是世界上最早首飞的超音速民航客机。1968年12月31日图-144原型机初次试飞，1975年12月26日开端执役。1975年3月，在莫斯科至阿拉木图航线月正式投入前苏联国内货运飞翔，1977年11月开端在莫斯科－阿拉木图的航线上载客飞翔。

　　在图波列夫图-144超音速客机投产之前，苏方以米格21为机体根底制作了2架机翼研发飞翔试验台原型。

　　榜首架用于静态测验/开发无尾飞机的电子操控办理体系的滑翔机被称为“21-11”。一切四个elevon截面都是以翼展为根底的（与未来的图-144的承载面类似）。第二架（其更走运，由于它用粘在机翼上的丝绸片来研讨承载外表的气流运动。在整个测验过程中，一个电影摄影机安装在机尾的整流罩上。）在格罗莫夫飞翔研讨所进行了测验。机翼前缘的后掠角为78。该型米格-21I机翼的面积几乎是米格-21S机翼的两倍。这架飞机具有极高的机动性，但布局的改动影响了加快-与长辈不同的是，实验机的速度设置较慢。这架飞机也十分简单起飞和着陆。

　　在驾驭舱后边的窟窿里和鳍的顶部都安装了特别的摄像头。在飞机的机头和机尾部分，使用了290公斤的长途分量平衡配重来改动重心。1968年4月18日，试飞员O.V.Gudkov驾驭“21-11”进行了初次飞翔。直到1969年末，共进行了140次飞翔，飞翔高度为19000米，高空飞到了2.06马赫的速度。在完结FRI试飞员V·康斯坦丁诺夫坠毁的榜首架原型机履行特技飞翔期间的首要测验程序（分外的留意了飞机的功用、稳定性和操控性，以预备图-144的初次飞翔。）后，在对未来的超音速飞机图-144飞翔员来测验和练习后，第二架原型机移交给了莫尼诺空军博物馆。

　　米高扬OKB A.I.Mikoyan型米格-21I（A-144）功用飞翔试验机：驾驭员1人，总长 14,7米， 高4,71米，翼展 8,15（11,5）米，翼展面积43平方米，起飞分量8.75-9吨；采用了涡轮喷气式发动机R-13F300：推力4070-6490千牛，推力/分量比0。68；最大速度2100公里/小时（2,06马赫），着陆速度 225公里/小时，有用际上限2万米。

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