中新网上海11月4日电 (郑莹莹)继本年5月5日成功“首飞”，9月28日第2次试飞后，C919大型客机101架机11月3日进行了第三次试飞。4日，赴我国飞机强度研究所上海分部探秘，看大飞机何故进行试飞前的“体能测验”。

  我国飞机强度研究所上海分部内的C919飞机全机静力实验机。（材料图）王军朋摄

  走进上海浦东机场邻近的实验厂房，C919飞机101架机的“孪生版”——全机静力实验机“藏”在钢结构的三层渠道里，机身被许多细细的钢索吊拉着。

  我国飞机强度研究所高档专务、C919全机静力实验现场联合指挥部常务副总指挥杨海告知，一个新类型飞机的研发过程中，第一批一般要投三架，一架用来试飞(即本年5月5日成功首飞的101架机)，一架用做全机静力实验，还有一架用做疲惫实验。

  杨海介绍，飞机从地上滑行爬高，到空中飞翔，到下降触地“砰”的那一瞬间，它的不同结构或许饱尝各式各样的载荷，“所有这些载荷，在地上咱们都要模仿到这架飞机上去，看看结构有没再次出现意外损坏或永久性的变形，是不是到达规划的预期。假设没有意外损害，没有永久性的变形，并且符合规划预期，那么强度测验就通过了，就可以起飞了。

  据泄漏，C919飞机首飞前，工程师们花了240多天的有用时刻，来给大飞机做“体能测验”。C919的“体检项目”点到达1.3万多个，测验了在不同载荷下这些点的强度数据。

  杨海说，首飞前，C919飞机的大部分项目只做到运用载荷，而首飞后，要悉数做到高载的规范。何为“高载”？他解说，“比方说，我能扛100斤，这时再乘以1.5的系数，便是150斤，高载便是我要扛到这150斤。”

  关于大飞机“体能测验”的另一要害——“疲惫实验”，杨海泄漏，C919飞机的疲惫实验机还在制作中，估计2018年到2019年之间将开端实验，“疲惫便是测验能接受多少次的才能(飞翔)。按规则，首飞之后，进入试飞阶段，一般在两年时刻内要开端疲惫实验。”

  他表明，为了可以更好的确保外场飞翔的安全，地上疲惫实验飞翔的次数必定要是外场飞翔的两倍以上，“比方外场假如飞了5000个起落，那么疲惫实验就必须要做到1万个起落。”

  飞机的强度测验，被描述为对飞机“骨骼”及机体的“体能测验”，必定的联系到大飞机的安全性。当天，由我国航空研究院、我国航空学会、我国力学学会联合主办，我国飞机强度研究所承办的第五届我国航空强度技能发展高峰论坛就在C919飞机进行全机静力实验的厂房内举办，我国飞机强度研究所所长王彬文表明，通过这些年的尽力，现在我国航空强度技能已到达国际一流水平，以C919全机静力实验为例，这仅是强度技能的一个类别，但这个实验的规划、技能水平、精度已到达国际领先水平。