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　　作为低空经济中最具商业化潜力的应用场景之一，低空物流正伴随政策东风与技术突破，迎来加快速度进行发展新阶段。从城市末端配送，到跨城支线运输，无人机正在慢慢地改写传统物流的时空边界。

　　低空物流的核心在于利用低空空域（通常指1000米以下）进行货物运输，主要是依靠无人机或eVTOL（电动垂直起降航空器）等。从运输距离、业务类型、地理特征等不同维度，低空物流可以有不同分类。目前业界最常用的分类标准是运输距离，与《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》中“聚焦‘干—支—末’物流配送需求”“支撑保障‘干—支—末’无人机配送网络”若干提法一致。

　　尽管低空末端、支线、干线物流并没有严格统一的细分指标，业界的认识基本一致，低空物流装备市场也呈现出相应的发展状况：

　　低空末端物流运距一般在50公里以内，主要面向短途运输和“最后一公里”配送场景。末端运输线路发达，点线数量庞大分散，需满足短航长、高频次、高密度的即时配送需求，适用小型多旋翼、中型多旋翼及复合翼无人机，技术门槛相对较低。

　　低空支线公里范围内，对应跨城转运等中长距离，最大起飞重量基本大于150千克，需兼具垂直起降与高速巡航能力，适合采用中大型复合翼或固定翼无人机。按照《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，这类航空器需要获得适航认证，当前大多处于商业化试运行阶段，头部企业正在加速商业化。

　　在末端和支线运输市场，目前传统快递电商企业及低空装备研发企业均有较为成熟的产品。顺丰、京东、美团等企业纵向整合，形成了“研发+制造+运营”闭环。峰飞航空、联合飞机、讯蚁等头部企业陆续发布新机型、开通新航线，低空物流的落地场景不断拓展延伸。

　　7月末，亿航智能VT20系列eVTOL完成珠海—广州城际往返货运飞行，单程飞行距离83公里，充分验证了无人驾驶航空器在复杂环境下的长距离运输能力。作为一家以载人eVTOL为研发定位的企业，亿航智能此举也向业界传递出“载货、载人双翼齐飞”新的产品发展思路。

　　峰飞航空科技品牌总监钟瑞花认为，除了部分中西部固定翼低空支线物流外，目前大型无人货运应用市场还是以载货eVTOL为主。这类航空器占用起降场地等公共资源更少、更灵活，只要航线验证、空域审批通过，找到符合的场景与切入点，就能很快进入市场。

　　低空干线公里，大多数都用在跨省或跨境大宗货物运输，依赖大载重固定翼无人机，目前尚处于产业化的早期阶段，市场规模较小。

　　与市场需求和落地难易程度相匹配，低空末端物流应用场景最为广泛，目前运输产品也最为成熟多样。“无人机精准投送智能快递柜”“秋天的第一杯奶茶从天而降”等场景已让人耳熟能详，却也让不少公众心存疑虑：我们的快递小哥堪称“全能”，还要用高科技无人机来配送吗？换一个角度来说，无人机运输是不是具备经济性，是市场关注其能否产业化的焦点。

　　联合飞机副总裁王晓明解答了这样的一个问题。他分析，中国快递市场在全球总量最大、效率最高，但在末端配送领域依然存在多个痛点：一是劳动密集、人力成本高，随着人口红利下降，矛盾会更突出；二是受地面交通拥堵、非标运输工具等因素影响，“最后一公里”的运输效率和安全难以保障；还有封闭园区、海岛等特殊配送场景，人力配送受限。他认为，从长远来看，完全依靠传统人力资源难以满足末端运输需求的迅速增加，无人机运输则能很好地解决以上痛点。

　　从成本上看，王晓明提示应注重考虑边际效应。在末端物流领域，对于消费类商品的常规配送，只要航线固定、时刻固定、同质化批量运输，无人机运输可发挥人力投入较少的优势；对于冰鲜、特色农产品等高的附加价值商品，无人机运输可大大降低货损、提高商品溢价；对于血浆、试剂样本等高价值、应急药品，无人机运输的效率优势更是不言而喻。

　　8月中旬，四川省马尔康市低空冷链物流项目真正开始启动，联合飞机TD550无人直升机携带149千克新鲜草莓等高原特色蔬果，穿越3000米海拔的川西高原，30分钟飞行18公里，较传统陆运时效提升了50%。王晓明坦言，目前试点阶段的综合成本约在每千克10元以内，“成本不算高也不算低”。下一步，联合飞机将和各方（四川省低空经济产业发展有限公司、铁塔集团等）合作推动，优化通信体制，固定航路航线、配套设施等，并通过规模化生产和低成本设计降低无人机的成本。再考虑可能的政策补贴，可完全把综合成本降低到每千克2元以下，届时就具备了从试点到示范、再到大规模应用的基础。

　　在低空支线运输领域，业内人士也指出，无人机运输能突破地理与时效限制，综合考量设备购置、能源、运营维护、折旧等多重因素，稳定运营后只要规模足够大，一旦越过成本临界点就能体现出其优势。这正是低空物流运输经济性这笔账的底层逻辑，也是低空物流装备企业投入研发的重要动力。

　　8月22日，一架电鹰科技EHG—2500垂直起降固定翼无人机从武汉汉正街起飞，用时约35分钟跨越50公里，飞抵孝感市汉川华中羽绒服智慧产业园。这条跨市无人机物流航线，是目前湖北省内距离最长的无人机物流通道。

　　这条线路穿越了繁华易堵的武汉市区，将运输时间缩短一半以上，让服装商户可“即时补货”，降低库存积压风险和相关仓储成本。不过，尽管这次飞行已在UOM（民用无人驾驶航空器综合管理平台）报备，也还只能是临时航线。虽然政府很支持、市场有需求、技术也具备，但离常态化运行还有待时日。

　　“无人机装备技术应对目前的市场需求没什么问题”，湖北省无人机行业协会会长、电鹰科技集团有限公司董事长蔡晓东和记者说，最大的“卡点”在于空域审批环节。这一点也是业界的共性难题。

　　近两年来，全国各地对低空经济都拿出了积极支持的姿态，但毕竟“飞上天”这件事攸关安全等重大事项，各个省市的推进进度参差不一。据了解，安徽、湖南等低空改革试点省份已试行“一网通办”“一键报批”等，将审批时间大大压缩。

　　“国家发展改革委提出‘先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区’十八字方针，这是符合当前发展需求的，作为企业非常赞成把安全放在第一位，我们对未来发展有信心。”蔡晓东说。

　　亿航智能副总裁贺天星也表示，空域管理、安全监管是无人机物流运营的重要保障，低空物流运输涉及多地空域协同、航空器与货物安全以及对旁边的环境影响等多个环节，需要企业与有关部门紧密合作，一同推动监管标准和规范的完善，确保安全可靠。另外，目前无人机的起降场地、充电设施、货物仓储设施等基础设施建设正在慢慢地推进，但与大规模运营的需求相比仍有差距，也是一项制约因素。

　　回到低空物流装备产品端，企业要做的事情也很多。王晓明认为，应用场景其实就是低空经济发展的核心，目前所有的政策、基建和研发等都应该服务于现实的市场应用需求。他和记者说，联合飞机提出了“造飞机、搞基建、抓应用”的发展趋势，“我们重点要做的就是‘造飞机’和‘抓应用’，进一步提升产品可靠性、降低产品成本，寻找合适的应用场景。”

　　低空物流的赛道正在拓宽，场景不断延伸。尽管挑战仍然很大，随着政策落地、技术迭代和生态完善，以无人机、eVTOL为核心的低空物流装备，必将在货运领域占据更重要的地位。

　　价值逻辑是低空物流体系能否全面融入地面道路交互与通行系统的经济基础。低空物流体系的价值大多数表现对交通三要素的影响上，即对交通空间、时间和成本的影响。

　　低空物流体系可以大幅度提升目前交通系统空间布局的可选择性。低空物流在空间上的价值优势包括三个方面：

　　一是不适合通过地面道路交互与通行系统来进行运输的空间位置，可能能够最终靠低空物流体系实现运输，如丘陵、山地的农产品输出，农业生产物资输入，重要物资中转等；

　　二是对交通用地的节约和扩围，即原来不适合作为交通用地的地块，可能适合作为低空物流的用地，如周边道路拥堵或不具备规模化接驳的物资转运站点、楼面空间、孤立空间、道路边角区等，都可能适合建设低空物流起降点；

　　三是对交通线路接驳的空间优化，如低空物流与轨道交通直接接驳，可通过轨道交通的冗余运力提升附加值，而通过路面交通系统接驳，却不具备可行性。

　　一是时长的节约，相同的空间距离，低空物流的时间会显著缩短，无论是速度还是线路，低空物流都可以大幅度节约通达时间；

　　二是时间确定性的提升，正常的情况下，低空物流的时间准确性能够达到与轨道交通相似的水平，对运力调度、仓储、中转等具备极其重大的经济意义；

　　三是夜间的时间利用，低空物流对夜间时间的利用比地面道路交互与通行更有优势，能扩大作业的时间范围；

　　四是对联运时间的改善，低空物流的加入可以优化多交通方式组合过程中的整体时间安排，可以连带提升其他交通方式的时间效率。

　　一是低空物流的物理基础设施建设成本相对可控，能做到很低，如停机坪、起降设施、集散中心的土建标准并不高，可以大量复用现有基础，对周边的道路情况依赖度也低；

　　二是低空飞行器的可选择空间很大，不同运输需求可定制高度适配的飞行器，不同机型、不同性能飞机的成本可控性就强，随着低空产供链体系的不断发育，规模效益也会慢慢的明显，成本会慢慢的低。

　　同时，低空飞行器标准化程度高，整体结构件数量少，能耗、维修成本也会慢慢的低。低空物流体系和公路交通、铁路交通在成本上有本质不同，属于两个体系。此外，低空物流体系还具有组合方式多样、成本可分割性强等优势，具有分块分类施工的可能性。