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　　Tallink首席执行官帕沃·努根（Paavo Nõgene）表示，与今年年初相比，公司货运量的下降趋势已经有所缓和。从长远来看，航运业的发展将取决于欧盟相关法规的变化。

　　努根指出，与年初相比，Tallink的货运量略有改善。今年早一点的时候，货运量一度下降高达30%，但在7月下降幅度已缩小至10%。“所以确实有所好转，但很明显，目前航线上运行的船只仍多于实际需要运输的货物量，”他说。

　　“瑞典今年年底的经济稳步的增长预期超过1%，明年预计为1%到2%之间。不幸的是，芬兰还没出现这样的迹象。根据最新预测，芬兰可能在今年下半年实现轻微的实际增长，而明年预计经济稳步的增长约为1%。”努根说。

　　“从长期来看，目前运营的船只——尤其是爱沙尼亚与瑞典之间的货运航线——将会继续运行。但Tallink始终在灵活调整运营策略。船只会根据自身的需求在不同航线上轮换，我们租赁的船只也有返回自有船队的情况，因此我们持续在做调整。就在本周三，我们宣布出售了一艘货运船只。很自然地，我们会依据市场状况作出反应。但在爱沙尼亚-芬兰或爱沙尼亚-瑞典航线上，我们不预见会有重大变化。”努根表示。

　　“这包括对公路运输、航空和航运的税收政策。如果法规变动打破了行业之间的竞争平衡——例如偏向某个行业——那么市场环境也会随之发生明显的变化，”努根说。

　　“目前确实存在地区性货运，主要是与芬兰和瑞典之间的。但也有更长距离的航线。比如货物是在波兰装船，还是经过波罗的海地区后从塔林上船，这很大程度上取决于欧盟层面的税收决定。”他说。

　　“现在已经引入了环境费用，航运也被纳入碳排放交易体系。这对整个航运业产生了显著影响。问题就在于，目前还没有可用的技术能够使航运完全实现零排放。这在某种程度上预示着所有航运公司都被迫购买碳排放配额，从而大幅度提高运输成本。结果就是出口变得更昂贵。而当出口成本过高时，某些原本适合制造的地区也许就不再具备成本优势。”努根解释说。

　　“所有这类环境费用，特别是在替代技术尚不成熟的行业中，必然会对公司运营造成重大影响。”他补充说。

　　“我们在整体经济开始收缩之前就已经看到了货运量的下滑。而在某些行业，现在我们已看到了恢复的迹象，尽管还没有体现在经济统计数据上。比如，过去很长一段时间里，爱沙尼亚出口到瑞典的建筑材料运输几乎停滞。现在这一运输活动重新开始了，这表明瑞典建筑行业开始复苏。这一趋势随后也会在瑞典的经济数据中反映出来。”他说。

　　“今年5月，芬兰的失业率超过了10%，是过去15年来的顶配水平。很明显，这么高的失业率会影响消费者的消费能力，同时也会影响有多少人来爱沙尼亚旅游。”努根补充道。