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　　港珠澳大桥横跨伶仃洋，衔接香港珠海澳门，这座1269亿工程从提出到建成，背面牵扯不少利益纠葛。当年站出来敌对，胡应湘却坚持推进，时刻一晃七年曩昔，大桥效益越来越显着，究竟谁的判别更准？

　　李嘉诚和胡应湘同在香港商界，但路子不一样，李嘉诚抓短期利益，胡应湘看久远价值。李嘉诚的港口事务是现金牛，大桥项目直接要挟这块，胡应湘的基建则帮区域开展打基础，两人选不一样，也导致在港珠澳大桥上态度敌对。

　　1983年，港珠澳大桥从胡应湘提出伶仃洋大桥想象开端，就有争议。他学习美国经历，画草图衔接珠海东岸到香港，但其时港英政府和内地阻隔，计划放置。

　　1997年国务院同意伶仃洋大桥，珠海建指挥部，修演示路段，但香港澳门冷淡，港英政府参谋陈述说需求到2020年才老练，李嘉诚等航运巨子，以为大桥抢海运生意，澳门怕选址边缘化，项目阻滞。

　　2001年，胡应湘当香港港口及航运局主席，向港府提交大桥主张，衔接大屿山到珠海澳门，配货柜码头，土地免地价批租，用物流收益补助桥建。

　　这条款碰李嘉诚利益，怕大桥建成后珠江口货运改陆路，内地港口吞吐量涨，香港转运位置弱。他揭露敌对出资建桥换豁免地价开展新码头，说这损坏商场平衡，危害现有商业。

　　2002年，胡应湘再提计划，得到香港特区政府支撑，表态拥护。但广东犹疑，焦点在桥名是港珠澳仍是粤港澳，深中大桥是否同步，香港融资想少出钱，广东澳门不满。

　　2009年12月15日开工，澳门回归十周年之际，历时九年，耗资1269亿。

　　李嘉诚敌对不但说说，还经过媒体施压，质疑胡应湘远见，胡应湘反击指他短视私益。胡应湘坚持35年，推进奠基，李嘉诚则在大桥动工时减港口出资，操控丢失。

　　2018年10月24日，大桥通车，七年曩昔，客流超9300万人次，车流超1275万辆次，进出口货值累计1.24万亿元。经济上，大桥帮粤港澳大湾区交融。

　　大桥辐射珠海金湾中山等地，制造业获益，远东幕墙产品三小时到港澳，拓商场。口岸成繁忙纽带，集跨境直购一般交易生鲜供港澳。2025年1月，黄茅海跨海通道通车，和大桥连成南部走廊，分流车流。

　　轨迹四网交融，一码通三地，便当居民。深中通道黄茅海通道建起，湾区跨江跨海群加快东西两岸活动，西岸增加动能强。