作为新能源汽车的代表企业，比亚迪和特斯拉、“蔚小理”们，给传统巨头带来了一定的压力。之所以说“一定”，是因为它们所代表的新能源汽车销量，在2021年整体乘用车销量中占比也仅仅达到13.4%；不过“压力”也的确存在，因为新能源不可逆的发展的新趋势，已经让任何品牌都一定要马上重视起来，哪怕是 “榜一”大哥，一汽-大众，也不例外。

　　由于前几年的政策，更多的是在鼓励自主品牌的新能源汽车，所以这也让一汽-大众等合资品牌，迟迟不愿发力，也无法发力。而在这个窗口期内，我们的自主品牌无疑受益很大，不仅仅是比亚迪，吉利、长城、五菱等都发展不错，“蔚小理”们也已经露出“尖尖角”。

　　不过这种先发优势，到了2021年春节后，却风云参数图片）（参数丨图片）突变。合资巨头中一汽-大众率先发力，携ID.4 CROZZ来势汹汹，犀利的产品、完善的服务，加上成熟的营销体系，让其“蓄谋已久”的野心暴露无遗。

　　2021年3月20日， ID.4 CROZZ开始交付。起初的3个月，一汽-大众并没有发力，渠道和市场没有大范围铺开，所以销量平平，一度还引起了部分“不明真相的群众”唱衰。谁承想，就是这样的情况下，积累了3个月的种子用户，却快速形成了对于ID.4 CROZZ良好口碑效应，直接引发下半年开始爆发。先是7月份完成1216台的销量；然后是8月暴增146%，卖出了2993台；紧接着9月继续增长到3858台……一路飙

　　述数字，笔者最直观的感受是，早期只是偶然一次在医院的地库看到它；后来在外出的路上，偶尔就会看到它；现在，我们家楼下的停车场就停着两台，坐标北京……此时，很多人才反应过来，巨头的厚积薄发有多么可怕。据统计，截至今年3月20日，ID. CROZZ总销量已达到45655台，这还是在ID. 6 CROZZ去年下半年才开始正式交付的情况下。

　　车评网认为ID.4 CROZZ之所以能成功，除了一汽-大众本身令人羡慕的销售网络外，更其实是靠以下几个产品和服务层面的要素：

　　——作为一款纯电动SUV，虽然归类于紧凑型，但它的轴距却达到了2765mm，远超过一般的紧凑型SUV，几乎达到中型SUV的尺寸，接近了昂科威的轴距。

　　同时，它的设计可以说是截至目前，在大众的车型中，最具科技感的。尤其前脸的设计，一下子就能击中 “颜控”类车主。

　　内饰方面大量采用了真皮软包，凌厉、简洁的线条，除了豪华感外，更加强了新一代一汽-大众产品所追求的时代感。

　　，也是选车最核心的要素——一般消费者买电动汽车首要会看续航里程，ID.4 CROZZ全系提供的NEDC续航在405-550公里，乍一看与那些标称600-700公里的没法比。但真正了解电动汽车的消费者，都知道车企所谓的“标称”，有很大的水分，必须要看实测数据。一份来自于汽车实验室AutoLab的实测报告显示，

　　。同样的冬季非严寒环境路测中，小鹏汽车的G3i车型实际续航达成率仅有65%。

　　另外一组某车之家的“网上车市”的测试中，选择了三款车，在同时间、同路况的冬季严寒情况下，实测续航，另一款来自于

　　不过，虽然ID.系列的续航达成率遥遥领先，但真正的体现一汽-大众水准的，还是“安全”。过去一年，我们听说过蔚来汽车两个月3次自燃；理想ONE连续两天、两起自燃；威马汽车更为夸张，继2020年的1个月“4连烧”之后，2021年又来了个1周“3连烧”……但我们何曾听说过，已累计行驶了1.6亿公里的一汽-大众ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ发生过类似事故？

　　据公开资料显示，ID.4 CROZZ的电池包在一汽-大众内部经过高达197项安全试炼，比国标电池包多做了179项……其中包括：

　　：除通过国标测试外，额外通过了720H盐雾持续喷射、42天PV1209试验、K06盐雾试验；

　　：在-40℃-70℃温度交替中，完成40次循环测试，并超国标时间1.5倍；

　　：在通过国标IP7X试验基础上，额外通过IPX6K和IPX9K防水测试，同时叠加完成浸水测试；

　　……一汽-大众甚至还对ID.4 CROZZ的电池包，做了在130℃高温下，补漆15分钟的安全性测试。而以上这些仅仅是针对电池包做的197项测试，除此外，针对电芯层级，ID.4 CROZZ还做了惊人的436项测试……这应该就是一汽-大众的ID.4 CROZZ零自燃事故底气，也是它热卖的原因吧。相比较而言，我们有些新势力自主品牌，在安全方面的体系建设，还是过于薄弱，频繁出现事故也就不难理解了。

　　电池安全只是传统车企的附加题而已，真正有底蕴的传承，也是最体现一个品牌价值观的，却是其在常规通事故中，对司乘人员的保护的方法及态度

　　而这项测试，对我们日常行车安全很重要。据我国交通事故有关数据统计，类似大树、电线杆等物体，在侧面碰撞中，入侵车体是很常见的现象，占到了我国侧面碰撞死亡案例中的近四成。而ID.4 CROZZ在该项测试中拥有如此优异的表现，无疑对车主及家人们形成了最有力的安全保障。

　　那么问题来了，为什么ID.4 CROZZ会这么“实在”？这一点上，是一汽-大众整个研发+生产体系造成的“后果”。客观讲，这个体系对它来说，有好处，也有坏处。

　　相反，以卖车为目的的车企，这里不单指个别造车新势力，它们虽然营销玩的很“花哨”，又是积分、又是拉人头儿的，但本末倒置的结果是很有可能会有一代产品出现问题。而从车企的发展史能够准确的看出，它与网络公司有很大的不同，往往一代产品的好坏，就会导致企业的兴衰。近10年，我们眼睁睁的看到长安福特、北京现代、马自达、雪铁龙、标致等都逐个“拉胯”。所以说，一汽-大众在造车上严肃的态度，是它经久不衰的关键，也给它带来了最大的好处。

　　在如今汽车业变革的时代中，追求品质和安全第一的工作方式，又同时追求高效率，成本就会变得很高，必须要有巨大的销量来摊薄整个产品研制、质量管控等方面的固定成本，所以根本不是一般的车企能玩的起的，国内也只有少数像一汽-大众这样的巨头才能承受。

　　截至目前，一汽-大众ID. CROZZ的代理服务商已达到831家，这是任何新势力都不能够比拟的。车主APP

　　要知道，在中国做了近10年的特斯拉，其专用充电桩也才达到8000个，可见一汽-大众在这方面投入的决心和力度，已经实际做到了“需要时，转身就能看到我”。

　　ID.4 CROZZ补贴后价格在19.99-27.99万元，属于典型的面向都市白领和中产家庭定位的车型。但从2021年的销售多个方面数据显示，与蔚来和小鹏等新势力，还是存在明显不同的，它的主要购车人群并不集中在6大限购城市。

　　上表能够准确的看出，2021年车辆上保险的多个方面数据显示，小鹏P7和蔚来ES6，均约有44%的车卖到了限购的6大城市。这侧面说明了他们其实更依赖政策的支持，说白了是很多消费者没指标买油车，不得不买电车。但ID.4 CROZZ这一比例仅为23.7%，据统计传统燃油车在6大限购城市的销量占比为15.1%，可见ID.4 CROZZ的情况与其已经很接近了。这一组对比数据说明，一汽-大众ID系列电动汽车的发展要更加健康，对政策依赖程度低，用户买回去是真正的认可这款纯电动汽车的性价比，

　　。据车评网以往统计显示，除了一汽-大众外，特斯拉在中国的销量中，6城销量占比也仅为22.1%，同样说明了它也有着非常强的市场化竞争力。比较而言，我们“蔚小理”等新贵代表的自主品牌，还是有明显差距的，至少目前还不能完全脱离政策扶持。

　　当然，这样的差距，也不完全是前文分析的产品因素造成的，还包括了品牌的历史沉淀，以及服务的网络与质量等综合考量。

　　在2020年以前，中国市场只有3股新能源势力。第一股是比亚迪、长安为代表的自主传统势力；第二股是“蔚小理”为代表的自主新势力；第三股是特斯拉。而从2021年开始，第四股力量开始觉醒，那就是以一汽-大众为首的合资品牌。在传统市场上，始终处于霸主地位的合资品牌，在新能源车上也慢慢的开始发力。ID.4 CROZZ的成功，是他们一个明确的反攻信号，代表一汽-大众们在新能源这事儿上，开始“认真”了。

　　据统计，2020年一汽-大众旗下大众品牌新能源汽车（含PHEV）车型销量约为2.4万，而2021年随着ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ的相继上市，虽然销售周期尚不足1年，但已经让一汽-大众的新能源汽车销量翻了2.4倍，达到了5.9万台，如果算上其奥迪品牌，已达到7万台销量。而大家印象中风头正劲的蔚来汽车，其实2021年全年销量也只有9万台。这不得不令人震惊于一汽-大众的底蕴，仅仅推出两款ID.系列，就对市场带来如此大的冲击。而后续根据大众披露的计划，

　　，用于包括新能源在内的未来研发技术，这必然对目前的新能源市场格局带来非常大的冲击。而开门红的ID.4 CROZZ，也仅仅是个“序幕”而已。

　　最近坊间传出蔚来汽车造手机的消息，之前也有小鹏造“飞机”的新闻……自主品牌，尤其是新势力们，才过了没几天好日子，就不清楚自己姓什么了。车评网认为还是该先专心把车造好，才能生存下去，否则10年后，很可能变成“历史”。同时，

　　2021年是以一汽-大众为代表的合资品牌走向电动化的元年，而ID.4 CROZZ的成功，绝不是偶然，也已经奠定了一汽-大众在未来10年的发展基础。或许它不是目前世界上最好的电动汽车，但一定是一台让用户买了，就不会后悔的车。而它身上隐藏的秘密，应该正是一汽-大众常年霸榜的答案吧。