目前，备受国人关注的首艘国产航母的舾装工作，依然正在港口有条无紊的进行着，从目前公布的一手消息来看，国产航母甲板上的涂装已经前后贯通，并且此前在舰岛上搭建的脚手架也已经全部拆除！

　　对此，有军事专家就表示，首艘国产航母很可能在今年年内就将加入中国海军的战斗序列。

　　在听到这一消息后，相信所有人都一样，都在为其感到兴奋和自豪，毕竟我们的人民海军历经了70年的艰难困苦，才一步步走到了今天！

　　除了高兴之外，但必须得说，我们的航母依然还面临着许多问题，就拿航母预警机来说，舰载预警机做为空中指挥中心，是指拥有整套远程警戒雷达系统，用于搜索、监视空中或海上目标，指挥并可引导己方飞机执行作战任务的飞机。

　　可目前我国的航母上使用的舰载预警机依然只是直升机预警机，相比美国使用的固定翼舰载预警机差距很大，尽管我国预警机平台从空警200.，空警2000再到空警500走进世界先进预警机的行列，但是在舰载预警机方面我国还没有一款真正合适的舰载预警机诞生。

　　所以我国迫切地需要一款真正在舰载预警机登上我国的航母，为我国的航母编队保驾护行。

　　随着我国航母持续不断的发展，发展固定翼舰载预警机的呼声慢慢的升高，各种猜测和消息也是满天飞，在武汉的水泥航母楼上，网友发来一张照片，图片显示模型竟然比歼15短，比15要宽，典型的矮胖子。

　　以前曝光过一架，名叫JZY-01的验证机图片，真实性无法核实，但是我们基本能判定我们的舰载固定翼预警机肯定已经在实验了，只是没有到真正曝光的时候。

　　最近航空工业一飞院在其官方账号公布了一飞院杨小斌的先进事迹，提到他成功完成了“某型号起落装置强度设计”，让中国成为第二个掌握全机落震试验技术的国家。

　　分析认为，这一条消息表明，自制舰载固定翼预警机已完成全机落震试验，距离首飞为期不远，这将为航母编队战力带来另一个历史性跨越。

　　文中说，杨小斌先后设计了歼轰-7/-7A、ARJ-21，运-20与小鹰500等大中型飞机的起落架，虽然经验比较丰富，但是接收某型号起落架强度设计任务时，仍要面对无经验、没有参考、没有实物的困难局面，完成试验之后，“为舰载机载荷设计提供了有力支援”。

　　航空工业一飞院主要负责运输飞机研制，而综观海军航母舰载机的情况去看，目前亟需舰载固定翼预警机，因此能推测，这架飞机应该就是舰载固定翼预警机。

　　那么问题来了，为什么舰载固定翼预警机在上舰之前，一定要全机落震试验进行呢？

　　在解答这样的一个问题之前，有必要先向大家介绍一下什么是“舰载机全机落震试验”？

　　舰载机全机落震试验指的是，在实验室的条件下进行大型的动态全机试验，模拟舰载机的降落过程、得出舰载机降落的姿态、着陆速度、着陆冲击力、下沉速度模拟、航向速度模拟和机翼升力施加等等。

　　整个过程很复杂，得出数据后需要大量改进和对比，只有数据到达预期要求才意味着实验取得成功。

　　大家都知道，舰载机和常规陆地起降飞的最大不同就是：飞机跑道只有后者十分之一，起飞需要弹射器或者滑跃甲板，降落则完全不同，常规飞机降落跑道长达1公里，而舰载机跑道长度仅有200米，所以舰载机是冲下去，抓住钩子，在这样的一个过程中，起落架和机身，以及机上设备都会遭到强大的冲击，容易开裂损坏，假如不认真做全机落震试验，仅仅做起落架试验，就会发现很多问题！

　　据美国统计，20吨重的F14舰载战斗机，降落时候，主起落架需要经受80吨的甲板弹力，所以机身和起落架结构都需要极大增强，增强飞机结构之后，还需要做落震实验，否则不知道设计效果如何。

　　基于以上原因，中国在研发成功了舰载预警机的全机落震试验技术之后，就可以助推国产舰载预警机进口上舰，也能给国产舰载战斗机在试验阶段就暴露出问题，提高寿命提高可靠性。

　　由此可见，进行全机落震试验，对于舰载机来说是非常非常重要的，可是，如此重要的实验，目前在全球来看，却只有中、美两国能够自主完成，这又是为什么？

　　这是因为，全机落震试验是一种模拟的实验室状态下的试验，因此没有很好的方法像航母上那样来一次真正的拦阻着舰，而主要是根据的是相对运动原理。

　　进行试验的时候，由机轮带转装置使舰载机的起落架轮胎沿着飞机本身进行逆航向的转动，然后通过航向速度监控装置来监控飞机的机轮转动速度，达到预定值之后，舰载机被释放做自由落体运动撞击地面的测试平台。

　　如果真是这么想的话，那你就错了！实际上，要想把这个实验原理在现实中呈现出来是十分困难的。

　　首先是模拟舰载机着舰时的升力存在着巨大的技术难点，主要需要满足三个要求，即舰载机下降过程中不能因为施加升力而影响舰载机的着舰姿态、机翼升力大小应当保持恒定不变、施加机翼升力不能降低飞机接触测试平台瞬间的垂向速度。

　　其次是舰载机着舰时的下沉速度不好掌握，而这个速度直接会影响到飞机承受的垂向冲击能量的大小，也必然的联系到进行的模拟有没有实际参考价值。

　　第三个方面是模拟舰载机航向速度的技术困难，起落架的机轮转速一定要达到近似于舰载机在航母上着舰的转速，否则同样不具备实际意义。而仅仅是获得舰载机在航母上着舰的转速参数，没有长期的实践经验和积累是根本无从谈起的。

　　最后一方面，也是最现实的一点，主要是因为这项实验实在是太费钱了，在实验是飞机的所有飞控系统都要带上，发动机不能少，电子设备不能少，甚至连驾驶舱都要放上一套带各种传感器的假人做这个试验，来收集落震对飞行员身体的影响。

　　因此做这个试验前的舰载机，就是一架实打实的完整体，甚至比不带雷达飞上天的原型机的价格还要昂贵。

　　而作为舰载预警机做这种试验就成本更大了。一架完整的预警机要安装上昂贵的有源相控阵雷达，雷达加飞机动辄十几亿美元一架。

　　而落震试验全部雷达和操作系统一点都不能少，甚至将来舰载预警机上用什么座椅，这套试验就用什么座椅。

　　拿十几亿美元吊到半空在往下扔，省下一点都不行。这等于全身挂满金银珠宝加百万名表做跳河试验，要不是家里有矿加上挖到纯金神庙的人家，都是不敢做这种试验的。

　　正是由于上面的这些原因，很多国家都没能掌握舰载机的全机落震试验。我国能在短短四年时间里掌握这种试验技术，足以见得中国的科学家们有多么了不起。

　　而全机落震试验技术的掌握，仅仅是中国掌握的诸多航母舰载机基础应用技术的缩影之一。

　　从现在来看，国产舰载固定翼预警机全机落震试验已经胜利完成，意味着国产舰载固定翼预警机已经获得了首飞许可证，首飞已经日可待。

　　从海外资料来看，国产新型舰载固定翼预警机应该是1架大小与E-2D差不多的预警机，缘由是国产航母升降机、机库空间尺寸应该不会大于尼米兹级航母，这样就限制了舰载预警机尺寸和重量。

　　另外国内也能解决这个级别预警机动力问题，E-2D配备的是T-56A-427涡桨发动机，起飞功率5100马力，国产WJ-6C涡桨发动机起飞功率为5300马力左右，可完全支撑E-2D这个级别预警机的研制。

　　另外中国航发集团还在研制功率更大的7000马力涡桨发动机，为国产舰载固定翼预警机以后升级提供了充足的动力储备。

　　国产舰载固定翼预警机任务系统方面，国内相关单位已经研制成功机载有源相控阵预警雷达技术，攻克了数字阵列、空时自适应处理等关键技术，发展一型与E-2D上面APY-9相当或者相近机载预警雷达没有过大技术障碍。

　　而且中国也研制了成功新一代高速宽速数据链、协同交战系统等等，这些都可以装备在国产舰载固定翼预警机上面，飞机探测能力与指挥控制能力得到有力增强。

　　综上所述，国产舰载固定翼预警机公开亮相已经为期不远，中国航母即将有自己的E-2D鹰眼预警机，这是中国航母编队作战能力又一个历史性跨越。

　　微信公众号 大水来《中国这一技术获得突破，将大力助推国产舰载预警机上舰》

　　微信公众号 强国军事《一飞院：我国验收一新技术，世界第2个掌握，具备研制舰载预警机》

　　微信公众号 瀚海狼山 《舰载机落震试验全球只有2个国家能搞！》 微信公众号 烽火军事 《中国舰载预警机最新进展：已完成全机落震试验 雷达型号公开》