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来源:小9直播足球 发布时间:2024-12-09 06:58:49
日前,一张运20B型运输机的高清图片出现在了网络上,这也是运20B“鲲鹏”运输机首次近距离亮相。与运20A型运输机相比,运20B型运输机最大的区别就是换装了国产涡扇20发动机,该发动机的装备使得运20B型运输机与运20A形成了鲜明的对比。从发动机上来看,涡扇20发动机的直径更粗,属于大涵道比涡扇发动机的范畴。而运20A装备的则是来自俄罗斯的D-30KP-2涡扇发动机,该发动机存在着推力小,油耗高,噪音大等缺点,属于中型涵道比涡扇发动机的范畴。
早期,由于中国空军没有适合的发动机可用,在运20“鲲鹏”运输机发展时面临着没有发动机可用的局面。未解决发动机问题,在运20“鲲鹏”运输机研制之初,我国采用三步走的方案。第一步是从俄罗斯引进D-30KP-2涡扇发动机,且得到了俄罗斯的同意,中国空军当时从俄罗斯引进了数百台D-30KP-2涡扇发动机,除了用于装备运20运输机以外,该发动机还装备中国空军的轰6K及以后的轰炸机,该发动机的引进解决了运20运输机的动力问题,运20终于有了配套的发动机,其研制工作能够顺顺利利地进行下去。
但D-30KP-2涡扇发动机整体性能较为落后,整体处于上世纪70年代的水准,它的最大推力仅有12.5吨,涵道比2.42:1,翻修寿命3000小时。主要装备在早期的伊尔76运输机上,该发动机的装备,使得伊尔76运输机仅有190吨的最大起飞重量,50吨的最大载重能力。而运20运输机虽然最大设计指标为最大起飞重量220吨,最大载重66吨,但在搭载该发动机的情况下是难以实现的。要知道俄罗斯空军后续的伊尔76运输机,在搭载最大推力超过16吨的PS-90A-76涡扇发动机,其最大起飞重量也只有210吨,最大载重60吨。
所以,即使是运20运输机的设计再多么优秀,在搭载D-30KP-2涡扇发动机的情况下,也没办法发挥66吨的载重能力。我们再来看看美国的C17“环球霸王”运输机,该运输机的最大起飞重量265吨,最大载重77吨。但它搭载的是最大推力达到18吨的F117-PW-100发动机,差距是显而易见的。这也是无奈之举,毕竟当时的中国空军连同等推力的发动机都没有。未解决国产化的问题,中国第二步决定对其进行仿制,发展出国产版本,解决能否自主发化的问题。彻底摆脱运输机和轰炸机多年来的“心脏病”问题。
虽然关于涡扇18的信息少之又少,不过从运20的生产和装备情况去看,涡扇18发动机似乎早已装备。从公开的信息来看,早在2014年12月6日,中航工业成都发动机有限公司就曾发文称,成功试飞某型发动机,当时就有不少内容分析认为,这正是涡扇18发动机。同时,根据公开的信息来看,涡扇18的推力,油耗等相较于D-30KP-2涡扇发动机均有所改善,它的最大推力提升到了13.2吨,油耗有所降低,常规使用的寿命寿命也不逊色,涡扇18的装备也是运20能够大批量生产和装备的主要原因。
但这依旧不足以满足运20的动力需求,为此中国空军第三步决定发展国产大推力发动机,彻底根治运20运输机的心脏病问题。这就是后来的涡扇20发动机,它最早于2014年1月,出现在中国试飞院一架伊尔76上进行试飞,2016年6月15日搭载4台涡扇20的伊尔76试验机再度出现,这在某种程度上预示着涡扇20已经具备了装机条件,2020年11月23日,装配涡扇-20的一架编号7810的运20完成首飞,标志着涡扇20的研制已经取得成功,真正开始装备运20运输机。此后的时间里,搭载涡扇20的运20运输机相继出现在官方的视频中,标志着搭载涡扇20的运20运输机已正式服役,该运输机也被网友称之为“运20B”。
再到现如今其高清近距图再次曝光,说明运20B运输机已郑重进入批量生产阶段。与D-30KP-2涡扇发动机/涡扇18相比,涡扇20发动机的推力提升到了16吨,涵道比提升到了8,属于大涵道比涡扇发动机的范畴。该发动机的装备,将使得运20运输机的运输能力达到最初的设计指标,彻底根除了心脏病的问题。它的成功,对于中国空军来说有着深远的历史意义,终于在大型运输机的发展上不再受制于人,未来运20运输机的生产也将掌握在自己手中,包括发展衍生机型(如预警机、民航运输机和其它特种作战飞机等),甚至是对外出口,将不再受到俄罗斯的限制。
除此之外,中国空军有了发展大推力涡扇发动机的经验和技术,未来还能够应用到民航客机上,如C919客机配套的CJ1000A发动机,以及未来C929客机配套的CJ2000发动机等。还将为中国空军发展下一代400吨级战略运输机打下扎实的基础。所以,涡扇20发动机的成功,对于中国航空工业来说有着深远的历史意义。
很多错误,当年进口d30kp2发动机,是轰六配套,备份! 运20装备多数是涡扇18,俄罗斯对中国仿制涡扇18是非常不情愿的 涡扇20是堪用水平
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