二战时我们意识到飞机笔直或许短距起降技能关于战役的重要性，由于机场成为交兵两边重要的战术冲击目标，不过二战时受制于技能条件，并没有一款老练的固定翼笔直起降战机呈现。二战后，许多国家又重新开端了有关技能的探究，美国贝尔X-14便是一款十分特别的实验机。

　　贝尔X-14的项目在1955年7月发动，飞机在1957年2月19日首飞，由于是实验飞机，所以飞机的结构显得很奇怪，只为验证某些飞翔操控等方面的技能。

　　飞机为全铝结构，不过许多零部件都是用其他飞机零部件凑的，例如飞机的起落架、襟翼等。飞机为中单翼喷气式飞机，具有一个开放式的座舱，1名飞翔员操作，座舱正面有一面挡风玻璃。

　　飞机的动力为2台Armstrong Siddeley Viper 8涡轮喷气发动机，单台分量707千克，发动机并排于机头方位，机鼻处便是两具“猪鼻子”似的进气口。

　　X-14验证机1954年11月首飞，作为验证机一向运用到1981年，它是美国X系列实验飞翔器中寿数最长的一个。

　　贝尔X-14验证机也是一种验证VTOL技能的飞机，和以往X-13比较不同之处在于它能轻松完成真实意义上的笔直起降。而不是经过尾部立式起降，不需要地上收回设备帮忙。

　　X-13验证机也是一种笔直起降验证机型，不过它的运用较为杂乱，用于验证纯喷射飞机能否具有笔直起降、回旋扭转然后过渡到水平飞翔并终究笔直下降的才能。

　　除了敞篷跑车相同的座舱规划外，X-14实验机的猪鼻子也很辣眼睛。这个规划即使在今日看，毫无疑问也是失利。由于不光丑也对提高升力没有一点协助，并且巨大的猪鼻子还让机载雷达无法装置。因而即使X-14真能跨过起降这一关，它也无法实战，因没有机载雷达底子不具有超视距空战才能。这种战机上天便是活靶子。

　　但是，X-14十分不幸（或许说万幸），它没能跨过成功起降这一关。从1951年X-14投入试飞开端，一向到1981年X-14项目完全被抛弃。30年间X-14小问题不断，不是发动机出毛病，便是起落架意外折断。最终一次更是在下降时撞到油箱导致实验机起火，而也正是这次事端，让美国军方完全抛弃了这款战机。