国内紧凑型SUV市场现在可谓是一片红海，华晨汽车深知要想扎根于此，不拿出足够的诚意，或者不能为年轻消费的人带来耳目一新的产品，那么结果将可想而知。而以“宽体”和“智联”为产品亮点的紧凑SUV--中华V6，能否有能力立足该市场？我们先来看看它在舒适度方面的表现如何。

　　在本文中，我们将通过隔音测试、空气净化测试、内饰材质测试、座椅舒适度体验、乘坐空间测试以及悬挂支撑测试等环节，更为细致且直观地展现这辆中华V6在舒适度方面的表现。

　　华晨中华V6保持了V3的那种运动并富有攻击性的设计风格，车头部分采用了直瀑式进气格栅设计与T字型的哑光饰条进行勾勒。车身侧面采用双腰线设计，强化整车的运动气息。

　　是否能很好地隔绝车外以及底盘传来的行驶噪音，对于一辆车的舒适性来说，有着不小的影响。所以我们对这辆华晨中华V6进行了隔音测试。在隔音测试环节，我们将会关闭车辆的所有门窗，并让发动机处在熄火状态。再通过车外人工制造噪音源，与此同时在车内用噪音测试仪采集噪音数值，来了解车辆的隔音降噪水平。另外我们还会测量在日常行驶中，较为常用的两个巡航时速，60km/h时速以及80km/h时速状态下车内噪音的大小。

　　在隔音测试环节中，我们关闭了车辆的所有门窗，并让发动机处于熄火状态。再通过车外的人工噪音源与车内的噪音测试仪，测量华晨中华V6的隔音降噪水平。

　　由于外因会对测试结果产生一定的影响，所以我们先用测试仪测量了当时的风速与气温。风速为0m/s，空气温度为1.3℃。

　　在车外按响气喇叭的瞬间，测试仪采集到的噪音值为98.9dB。与此同时，我们在车内测得的噪音值为70.2dB，华晨中华V6对于外部噪音的隔绝效果比较出色。

　　在动态噪音测试环节，我们将驾驶华晨中华V6分别以60km/h和80km/h的速度匀速行驶（不开启车内例如空调等任何会发出声响的设备），同时测量车辆内部的噪音数值。

　　在以60km/h匀速行驶时，车内的噪音值为57.8dB，表现不错。当车速提升至80km/h时，车内的噪音值仅仅上升到了62.3dB，变化幅度较小，隔音性能不错。

　　现如今天气转凉不仅仅意味着季节的变换，同时也代表着“霾”的随之而来，这也唤起了人类对于空气质量的重视程度，所以车辆有没有空气净化功能，也成为了大多数消费者购车时的参考因素之一。华晨中华V6的空气净化能力怎样？让我们通过下面的测试进行了解。

　　测试当天外界空气的PM2.5浓度为27μg/m^3，而甲醛浓度为0.02mg/m^3。将测试仪放进车内，开启空调并以内循环模式运行10分钟后，车内测得的PM2.5浓度为2μg/m^3，得到了充分的过滤，甲醛浓度与外界基本一致。

　　内饰部分，大面积铺陈的双色软性材质，在提升了视觉上的高级感同时还有着绝佳的触感。全系标配的10.4英寸多媒体中控屏有着简约的UI界面，集成了许多实用的功能，分屏显示的设计更便利人们在行车过程中的操作。

　　内饰部分采用了大面积的软质材料，配色方面则引入了黑色与棕色的双拼色元素，提高了视觉上的高级感。中控台中部布置了大尺寸的触摸屏，视觉效果简约现代。

　　车辆前排车门内饰板，所有能够与人手臂接触到的地方都采用了软性材质包覆，触感令人满意，仅有下方的储物槽采用了硬质材料。

　　后排车门内饰板采用了与前排车门完全一致的配备，软性材质覆盖了绝大部分能够与人手臂接触到的地方，而下方的储物槽则为硬质塑料材质。

　　我们用邵氏硬度计测量了华晨中华V6前车门内饰板上方包覆材质的硬度，其邵氏硬度为79HA，质地非常柔软，用手按压的触感也很不错。

　　车门内饰板的手枕区域采用了皮革材质包裹，其邵氏硬度为42HA，柔软的材质在与皮肤接触时能够给大家提供较强的亲和力。

　　仪表台上部为两种材质拼接，靠近乘客的部分采用了较软的皮质包裹，硬度为56HA，而靠近风挡的部分使用了硬塑材质。

　　座椅方面，除最低配车型外，其余车型均使用了皮质进行包裹。另外，本次实拍的旗舰型还具有电动座椅调节和座椅加热功能（主副驾均配备）。

　　华晨中华V6的前排座椅选用了与车内配色相映衬的棕色皮革，而且在造型方面也采用包裹性与舒适性均衡的设计，另外，本次实拍的旗舰型还具有电动座椅调节（主驾驶侧）和前排座椅加热功能。

　　后排座椅在造型与配色方面没有变化，只是在座椅填充物的柔软程度上相比前排稍逊一筹。

　　华晨中华V6全系都配有后排出风口，并且下方还有12V点烟器接口，个人觉得不如一个USB接口来得更实在，不过后期能买一个点烟器插头，扩展成一至两个USB接口。

　　保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，此时腿部空间剩余两拳，头部空间还剩四指。

　　作为一款长/宽/高达到了4620mm/1922mm/1727mm，并且有着1580kg车重的SUV，我们对华晨中华V6的绕桩并没有抱太高的期望，但实际却比预想的感受稍好。235mm的前/后胎宽，使这辆体型接近中型SUV的中华V6在绕桩时有着不低的操控极限。另外，转向虚位也被控制在非常合理的水平。

　　绕桩测试环节，当中华V6以逼近极限（ESP介入时速）的速度绕桩时，能够正常的看到车辆还是有着一定的侧倾，当然这也与1727mm的车高有一定关系，但235mm的前/后轮胎宽度能为车身提供较强的抓地力，所以虽然其绕桩存在一定的侧倾，但过弯极限却不低。

　　方向盘的阻尼随车速高低而不同，在低速阶段省力，而高速阶段沉稳。但由于是电子转向助力形式，所以中华V6转向系统能够反馈的路感十分有限。

　　我们此次测试的车型是售价为12.99万元的1.5T自动旗舰型，属于全系车型中的次顶配车型，基本上涵盖了我们日常会用到的绝大多数配置，所以该车型也是我们最为推荐购买的一款。

　　此次实拍车型的三辐式多功能方向盘采用了真皮包裹，多功能方向盘是全系标配。

　　仪表盘采用红色指针配合白色字体，显示效果清晰明了，仪表盘中间的彩色行车电脑显示屏通过方向盘上的按键控制，可以实时查看油耗、续航、保养里程、多媒体等信息。

　　华晨中华V6全系标配了一块10.4英寸的中控屏，搭载的APPlink智能互联系统集成有多媒体、空调控制以及360°全景影像等诸多功能，另外值得一提的是，三屏操作的设计使行车操作更方便、安全。

　　得益于高度集成化的中控屏，屏幕下方仅有少量的物理按键。实拍的顶配车型具有自动空调功能，并能实现温度分区控制。

　　屏幕下方有点烟器接口以及一个USB接口，挡把前方还有一个能放置手机的储物槽，底部的橡胶垫能预防手机在储物槽里的来回滑动。

　　华晨中华V6全系均使用了电子手刹，另外，尊贵型及以上车型还具有发动机自动启/停功能。

　　挡位区左侧的按键为驾驶模式选择按键，分为经济模式（E）、正常模式（N）以及运动模式（S）。

　　除精英型和豪华型外，尊贵型和旗舰型均配有电动全景天窗，能为车内提供更佳的开扬感。

　　常规状态下，华晨中华V6的行李厢容积为502L，第二排座椅可按4：6折叠放倒，其最大拓展空间可达1442L，应付家用绰绰有余。

　　编辑点评：对于本次中华V6的舒适度测试，在配置方面，售价12.99万元的自动旗舰型基本上涵盖了日常生活中绝大多数经常用的配置，而在空间方面，接近主流中型SUV的车身宽度，也保证了车内充足的横向乘坐空间。另外，10.4英寸的中控屏也是智联系统得以发挥优势的有力依托，那么对于这辆特点鲜明的紧凑SUV，你是否会考虑呢？